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國產特斯拉落地,“天胡開局”的外來僧能否成新能源車市“鯰魚”?

作者 / 速途網 喬志斌

對于中國的車市來說,國產特斯拉的到來,著實讓人振奮;而對于中國的車企來說,國產特斯拉的到來,著實是“來者不善”。

國產特斯拉落地,“天胡開局”的外來僧能否成新能源車市“鯰魚”?

圖片來源:特斯拉官方微博?

1月7日,特斯拉在上海的超級工廠首次向社會用戶交付Model 3,特斯拉CEO馬斯克親臨現場,向10位中國車主交付了新車。馬斯克不僅感慨了“令人驚嘆的上海速度”,甚至在現場“即興熱舞”表達自己的興奮。?

毫無疑問,特斯拉的上海超級工廠是中國造車史上的一個重要里程碑:不僅是中國首個外商獨資整車制造項目,同時從2019年1月7日在奠基以來,僅8個月就拿下了首份綜合驗收證書,10個月就落成并正式投產,整個建設、生產可以用“神速”來形容。?

尤其是對比賈躍亭的FF91,同樣是去國外建廠,2015年宣布建廠至今仍是一片荒地,首款量產車FF91更是等到自己卸任CEO也沒正式交付。也難怪馬斯克要在其中儀式上對中國政府表達了誠摯感謝。?

一路綠燈,“外來和尚”一年投產落地

?得益于當地政府的成功培育和孵化,上海特斯拉工廠從建立到投產堪稱“天胡開局”。?

在特斯拉上海超級工廠的選址建設方面,上海對于廠房的落成起到了巨大的推動作用。例如,從建設銀行,農業銀行,工商銀行,浦發銀行獲得共35億元或等值美元貸款額度,貸款僅限于用作上海工廠建設和生產的開支;以9.73億元拿下臨港新城86.5萬平方米土地50年使用權。?

雖然貸款是要還的、建廠的土地也不是免費的,但在當地政策一路綠燈的支持下,提高了貸款與土地的審批效率,也促成了10月建廠投產的神話。

國產特斯拉落地,“天胡開局”的外來僧能否成新能源車市“鯰魚”?

圖片來源:特斯拉官方微博?

受益于中國強大的基建能力,特斯拉中國工廠比預計時間大幅縮短,同時依托于中國汽車產業多年積累,讓特斯拉上海工廠相比美國建廠,特斯拉節約了大量的金錢與時間成本。?

而在國產特斯拉上市前夕,國家還贈予Model3一份“大禮”——在《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中,明確國產特斯拉Model 3將可享受國家新能源補貼;同時,工信部發布的最新一批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄中,特斯拉Model 3赫然在列。?

政策之下,國產特斯拉Model 3補貼后起售價為299050元,正式下探到30萬元以下市場。不僅,同時也讓花了更高價格購入美版Model3的用戶大呼被“割韭菜”。?

拉動產業,成上海新發展引擎

之所以特斯拉能夠獲得當地政府如此大力支持,其中一個重要的原因便是對于當地經濟發展的拉動。根據與上海市政府簽訂的租約條款,特斯拉上海工廠必須在未來5年內投資人民幣140.8億元。?

以國產特斯拉Model3均價30萬元計算,上海超級工廠50萬臺的年產能,一家就能貢獻1500億的GDP,對于當地行業的經濟發展有著重要的拉動作用。此外,在上海嘉定區稅收中,車企占比超過3成。

國產特斯拉落地,“天胡開局”的外來僧能否成新能源車市“鯰魚”?

圖片來源:特斯拉官方微博?

在特斯拉披露的文件中顯示,特斯拉同意從2023年起,每年向中國繳納22.3億元人民幣(3.24億美元)的稅款。同時承諾屆時,其上海工廠每年的銷售收入將不低于750億元人民幣。?

除了直接的經濟效益之外,特斯拉建廠還會為當地提供大量就業崗位,同時隨著特斯拉人員的流動,也給國內的新能源行業輸送人才;此外,上海嘉定區擁有大量從事汽車產業的人與企業,隨著上海工廠落成,圍繞特斯拉的三電配套產業必然也會在周邊落戶,拉動新能源汽車產業整體水平。?

正面對抗,“鯰魚效應”加強市場競爭

 國產特斯拉的面世,綜合了中國汽車產業全產業鏈的“近水樓臺”,加之土地使用條件優惠、建廠資金投入紅利、勞動力相對廉價等方面的優勢,帶來顯著的成本優勢。特斯拉方面表示,上海臨港工廠生產Model 3的單位成本較美國工廠的生產成本降低了65%。

國產特斯拉落地,“天胡開局”的外來僧能否成新能源車市“鯰魚”?

圖片來源:特斯拉官方微博

30萬元起步的Model3,已經開始和部分國內新能源車企的汽車價格區間重合,形成正面競爭關系。首當其沖的,就是同價格檔位的電動轎車車型。而隨著Model Y項目的提上日程,未來國產特斯拉的戰場還將擴大至SUV領域。

當真是外來的和尚好念經?在速途網看來,國產特斯拉如此順風順水,很大程度上反映了政府逐步開放外資競爭以凈化市場的需要。?

隨著2018年,汽車市場首度迎來拐點,開始呈現逐年萎縮,燃油車市場開始呈現式微態勢,而新能源車作為車市重要的增長動力已成為行業共識,6.4%的市場占比,也讓新能源車在未來5到10年內保持高速增長。?

數據顯示,自2009年起,中央財政對新能源汽車推廣應用予以補助,迄今為止國家補貼近1000億。雖然讓新能源車行業迎來了史無前例的增長速度,催熟了我國的新能源車產業,使得老牌車企紛紛加碼新能源車事業,造車“新勢力”更是如雨后春筍般冒出,然而也帶來了部分新能源車企“低技術、爆產能”一哄而上,不少低端新能源車被打上了“占號神器”、“騙補神器”的標簽,長期看來,并不利于國產新能源車技術積累。?

2019年,相關部門推出補貼退坡政策,隨著消除地補、對汽車續航里程門檻的提高,明確透露出督促新能源車行業進步的趨勢。2020年,新能源車退補力度還將再次加大,隨著補貼的逐漸收窄,國產造車企業與外資車企的對抗必將更為激烈。?

同時,隨著國家開始逐步放寬外資車企持股比例,或將吸引更多“外來者”參與到國內新能源汽車的市場競爭。一方面填充新能源汽車市場,拉動行業整體增長,另一方面,希望通過競爭的方式,消除行業前期發展之中產生的“泡沫”,加速競爭力弱的新能源車企淘汰,促進行業的自我凈化,推動國內新能源車產業鏈的整體進步。?

對于國內的新能源車企來說,國產特斯拉的登場,或許意味著舒適發展的“好日子”到頭了,但只有直面外國車企的競爭,并取得勝利,國產新能源車才能有實力走出國門,將道路越走越寬。

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